鯱おやぢの　屋根裏工作室

ど～も。

早速買ってきたトミーテックモノ。

ＫＡＴＯのを見てなきゃじゅうぶん満足な出来だ。

動力も複雑な機構を排して、２車体が上手く動くよ
う考えられていて、コストパフォーマンスは高い。

早速３台並べて、グルグル走らせて遊ぶ。

見た目が鮮やかなのでキレイだし、ゆっくりした速
度できちんと走るのがウレシイね(^^)/

鯱おやぢでした

ど～も。

っちゅうわけで、今日からＪＡＭコンベンション。
メーカー関係の展示で、一番関心の有ったＫＡＴＯ
の新作ＴＬＲに突撃。

お話を伺っているうちに、説明している方がどんど
ん熱が入ってくる。そんな事聞いて無いのに、どん
どんしゃべる。頼んでもいないのに試作の展示品を
手に持たせてくれる。

開発の担当者本人だった(^^;)ゞ

「開発の開始から３年かかった」
「実物の屋根にも登った床下ももぐった」
「各部のリンク機構は絶対譲れなかった」
「乗降ドアが全面ガラスなので、人形を置けるよう
ボディーとシャシーに隙間を作った」
とかとかとか・・・

普段はレールとかの部門の方で、車両は始めてとか。
このモデルに思いいれがテンコ盛りだった。

開発氏いわく、製造部門とのやり取りは熾烈だった
らしい。「もう退職までこんな気の入った設計は出
来ない」とまで言っていた(^^;)

感想　一言　すげぇ

鯱おやぢでした

ど～も。

・・・続き

動力車のキハ２５は簡単な加工。

モーターと集電板のところを絶縁して、それぞれか
らリード線を引き出す定番の加工。一応コネクタを
着けて、ジャンパでアナログ仕様に簡単に差し替え
られるようにしておいた。

デコーダ仕込んだキハユニとの接続は、ＩＣピン。
デコーダに併せてハーフピッチのコネクタを使う。

４局に切り出したハーフピッチコネクタは、ギリギ
リまで周囲のプラを削ると、妻ドアの窓を細工しな
くても、なんとかすり抜けさせる事が出来るので、
ボディーは無加工でＯＫ。

接続ケーブルは黒にしときゃ目立たないと思うけど、
今回は接続ミスとか考えて、色分けにしておいた。

＊＊＊

このデコーダのディーゼル音は、速度に連動して変
わったりしないので、メリハリが無くちょっと残念。
力行と惰行をスロットル操作に合わせて表現できれ
ば、きっと良いのだろうケドな～。

逆に停車中に「カラカラ」とアイドリングしている
時は、イメージどおりでかなり萌える(^^)/

全体にちょっと音が軽いので、スピーカの裏あたり
を鉛の板で囲ってみようかな。いろいろトライして
みなくっちゃね。
折角だからＬＥＤ仕込んで、ヘッドライト点灯化の
工作も合わせてやりたいんだけども、なかなかヒマ
ねぇしな～(^^;)ゞ

鯱おやぢでした

ど～も。

先月クマタでＥＳＵのサウンドデコーダを入手。
音をオリジナルでキハ８２に書き換えたもの。

今回はとりあえずディーゼルサウンドということで
細かいところは無視して、昔っからあるＫＡＴＯの
キハ２０系に仕込む。

デコーダはスピーカ付きなのだが、付属のナイロン
製バッフルはＮゲージにはちょっと大きすぎ。そも
そもスピーカ自体の幅がＮにはギリギリなサイズだ
からしょうがない。

仕込み作業はまずキハユニ２６。

スピーカーを納めるべく窓ガラスの下部分をカット。
ボディー自体も、内側ドア部分のでっぱりを削る。

これでスピーカがギチギチでかっちり納まるので、
ボディーがバッフル代わりになる事に期待。

内装とシャシーに穴を開け、ウエィトは撤去。

コネクタは妻面のドアを窓部分を上下に広げるよう
にざっくり削って、外に出せるようにした。どうせ
連結面は見えないし・・・(^^;)

続く・・・

鯱おやぢでした